Radial Engine

Tak jsem se byl podívat v létě 2008 v Duxfordu na pár klasickejch letadel co maj ještě motor a ne nějakou uječenou turbínu.

Bylo to úžasný, ale nejvíc mě chytlo tohle:

to je vono – RR Merlin

It’s running!!

Ti dědkové jsou ta správná krevní skupina, v montérkách a s rukama od oleje a když to zavrčelo, svítily jim v očích plamínky… Nebo to byly odlesky plamenů z výfuku? Jednoho krásnýho dne pak zavolal kamarád Frankie a ptal se, jestli nechci hvězdičák. Je prej ještě v bedně, jen trochu ohořelej…

Nepěkný pohled

Slovo dalo slovo a tak jsem koupil za 7 Kč/kg vč. DPH ve sběrně druhotných surovin poblíž jednoho nejmenovaného českého letiště motor Švecov Aš-62IR, původem z „Anduly“ – AN2, jak jsem se posléze dozvěděl, byl to motor dolétaný do GO a uložený a nakonzervovaný pro odeslání do GO, ale té by se už asi stejně nedočkal. Doba největší slávy „Andul“ už asi minula. Na stojanu a pro radost ale ještě zavrčí!

Bedna od motoru

Začali jsme motor postupně rozebírat a čistit a zjišťovat rozsah škod…

Demontáž válce

Demontáž

Rozebráno

Shořely skoro všechny plechy pro usměrnění chladícího vzduchu. To by zas tak moc nevadilo, na zemi to poběží i bez nich, alespoň vyniknou válce. Shořely i pouzdra zdvihacích tyček, ty budu muset sehnat jiné. Zdvihací tyčky které byly v „tahu“ pod otevřeným ventilem jsou ohnuté, zkusím je srovnat a zatížit na vzpěr ( z toho jsem udělal před pětadvaceti lety zkoušku z pružnosti a pevnosti -:) ). Prohořelo i pár sacích potrubí a víček vahadel („kapošek“), ty budeme muset sehnat taky. Válce a hlavy až na č. 2 jsou celkem nepoškozené, chladící žebra tak dobře fungují že odvedly teplo z požáru do masivu odlitku hlavy bez viditelných následků. Na hlavě č. 2 jsou natavené domečky vahadel. To bych v nouzi nejvyšší dokázal opravit – navařit nový materiál a znova obrobit, živím se něčím podobným (www.autopejsek.cz). Větší problém je v tom, že ve válci č. 2 stála voda po hašení takže je vyrezlý a navíc asi od ohně zkroucený, má ovalitu cca 0,2 mm a to už je hodně. Asi bude lepší se poohlédnout po jiném. Válce jsem nechal otryskat, vypadá to dobře, bude to fešák!

Válce

Na ventilech a sedlech není viditelné opotřebení, soudruzi na materiálu nešetřili, vyčistíme, odzkoušíme na těsnost a šup s tím zpátky. Je znát, že mezi úrovní dílenského zpracování takovéhleho leteckého motoru a „všeobecným“ strojírenstvím je přece jen rozdíl. Když tak uvažuji, že je to konstrukce stará 80 let a Američani i Rusové v licenci to dokázali vyrábět v desetitisícových sériích bez CNC strojů atd., klobouk dolů.

Z rampy zapalovacích kabelů nezbylo vůbec nic, podle fotek jiného motoru,

Kabelová rampa Aš-62

byl to asi elektronový odlitek a elektron hoří sakra dobře. Ten hořící elektron byl určitě hlavní důvod ohřátí a ohnutí tyček a jejich pouzder…

Tady byla kabelová rampa

Kabelovou rampu budu muset sehnat jinou nebo ji nějak zbastlit z obyčejných nestíněných kabelů, chodilo by taky, radio u toho nebude.

Pomozte nám

Obracíme se tímto se žádostí o pomoc v podobě dílů, rady či dokumentace na podobné blázny či fandy v aeroklubech, na mechaniky u jiných provozovatelů a podobně. Nezbylo Vám někde v rohu hangáru či dílny něco co by se nám hodilo a Vám to nebude scházet? Pomůžete (snad) dobré věci. Samozřejmě to nechceme zadarmo, ale na rozhazování taky nemáme.

Bude potřeba sehnat docela slušnou hromádku věcí, aby to zavrčelo. Tady je seznam:

pouzdro zdvihací tyčky	18 ks
zdvihací tyčka	10 ks
guma pouzdra zdvihací tyčky	18 ks
spona pouzdra zdvihací tyčky	36 ks
sací potrubí	6 ks
těsnění sacího potrubí	9+9 ks
válec s pístem	1 ks
těsnění „O kroužek“ mezi válec a blok	9 ks
víko vahadla ventilu „kapoška“	5 + 5 ks
těsnění víka ventilu „kapošky“	18 ks
kabelová rampa + zapalovací kabely
víko rozdělovače	1 ks
dokumentace