Tak jsem se byl podívat v létě 2008 v Duxfordu na pár klasickejch letadel co maj ještě motor a ne nějakou uječenou turbínu.
Bylo to úžasný, ale nejvíc mě chytlo tohle:
Ti dědkové jsou ta správná krevní skupina, v montérkách a s rukama od oleje a když to zavrčelo, svítily jim v očích plamínky… Nebo to byly odlesky plamenů z výfuku? Jednoho krásnýho dne pak zavolal kamarád Frankie a ptal se, jestli nechci hvězdičák. Je prej ještě v bedně, jen trochu ohořelej…
Slovo dalo slovo a tak jsem koupil za 7 Kč/kg vč. DPH ve sběrně druhotných surovin poblíž jednoho nejmenovaného českého letiště motor Švecov Aš-62IR, původem z „Anduly“ – AN2, jak jsem se posléze dozvěděl, byl to motor dolétaný do GO a uložený a nakonzervovaný pro odeslání do GO, ale té by se už asi stejně nedočkal. Doba největší slávy „Andul“ už asi minula. Na stojanu a pro radost ale ještě zavrčí!
Začali jsme motor postupně rozebírat a čistit a zjišťovat rozsah škod…
Shořely skoro všechny plechy pro usměrnění chladícího vzduchu. To by zas tak moc nevadilo, na zemi to poběží i bez nich, alespoň vyniknou válce. Shořely i pouzdra zdvihacích tyček, ty budu muset sehnat jiné. Zdvihací tyčky které byly v „tahu“ pod otevřeným ventilem jsou ohnuté, zkusím je srovnat a zatížit na vzpěr ( z toho jsem udělal před pětadvaceti lety zkoušku z pružnosti a pevnosti -:) ). Prohořelo i pár sacích potrubí a víček vahadel („kapošek“), ty budeme muset sehnat taky. Válce a hlavy až na č. 2 jsou celkem nepoškozené, chladící žebra tak dobře fungují že odvedly teplo z požáru do masivu odlitku hlavy bez viditelných následků. Na hlavě č. 2 jsou natavené domečky vahadel. To bych v nouzi nejvyšší dokázal opravit – navařit nový materiál a znova obrobit, živím se něčím podobným (www.autopejsek.cz). Větší problém je v tom, že ve válci č. 2 stála voda po hašení takže je vyrezlý a navíc asi od ohně zkroucený, má ovalitu cca 0,2 mm a to už je hodně. Asi bude lepší se poohlédnout po jiném. Válce jsem nechal otryskat, vypadá to dobře, bude to fešák!
Na ventilech a sedlech není viditelné opotřebení, soudruzi na materiálu nešetřili, vyčistíme, odzkoušíme na těsnost a šup s tím zpátky. Je znát, že mezi úrovní dílenského zpracování takovéhleho leteckého motoru a „všeobecným“ strojírenstvím je přece jen rozdíl. Když tak uvažuji, že je to konstrukce stará 80 let a Američani i Rusové v licenci to dokázali vyrábět v desetitisícových sériích bez CNC strojů atd., klobouk dolů.
Z rampy zapalovacích kabelů nezbylo vůbec nic, podle fotek jiného motoru,
byl to asi elektronový odlitek a elektron hoří sakra dobře. Ten hořící elektron byl určitě hlavní důvod ohřátí a ohnutí tyček a jejich pouzder…
Kabelovou rampu budu muset sehnat jinou nebo ji nějak zbastlit z obyčejných nestíněných kabelů, chodilo by taky, radio u toho nebude.
Pomozte nám
Obracíme se tímto se žádostí o pomoc v podobě dílů, rady či dokumentace na podobné blázny či fandy v aeroklubech, na mechaniky u jiných provozovatelů a podobně. Nezbylo Vám někde v rohu hangáru či dílny něco co by se nám hodilo a Vám to nebude scházet? Pomůžete (snad) dobré věci. Samozřejmě to nechceme zadarmo, ale na rozhazování taky nemáme.
Bude potřeba sehnat docela slušnou hromádku věcí, aby to zavrčelo. Tady je seznam:
pouzdro zdvihací tyčky | 18 ks |
zdvihací tyčka | 10 ks |
guma pouzdra zdvihací tyčky | 18 ks |
spona pouzdra zdvihací tyčky | 36 ks |
sací potrubí | 6 ks |
těsnění sacího potrubí | 9+9 ks |
válec s pístem | 1 ks |
těsnění „O kroužek“ mezi válec a blok | 9 ks |
víko vahadla ventilu „kapoška“ | 5 + 5 ks |
těsnění víka ventilu „kapošky“ | 18 ks |
kabelová rampa + zapalovací kabely | |
víko rozdělovače | 1 ks |
dokumentace |
Kontaktovat mě můžete na mailu testone@volny.cz, tel: 602 653 013
Díky předem, P. Pejšek & F. Toman
usa.jpg *** M-14P pro prodej v USA
Bude pokračováno…